Больше весишь — больше платишь

МЫ ТОЛСТЕЕМ. В Австралии, США, многих других странах сплошь и рядом можно увидеть людей таких толстых, что они не ходят, а переваливаются, с трудом передвигая ноги. Ожирение особенно распространено в богатых странах, но все чаще встречается и в странах среднего достатка и бедных. Есть ли нам дело до того, сколько человек весит? Не лучше ли просто научиться мириться с разными формами тела? Я так не считаю. Ожирение — вопрос этический, потому что за лишний вес одного платят остальные.

Я пишу это, сидя в аэропорту. Худенькая азиатка только что зарегистрировалась на рейс примерно с 40 килограммами чемоданов и сумок. Она доплачивает за перевес. Мужчина, килограммов на сорок, не меньше, тяжелее ее, зато без перевеса багажа, не доплачивает ничего. Но ведь двигателям все равно, откуда килограммы — чемодан это или жировая прослойка.

Тони Уэббер, бывший главный экономист фирмы Qantas, заметил, что с 2000 года средний вес пассажира «Австралийских авиалиний» вырос на два килограмма. В пересчете на большой лайнер, например на Airbus A380, летящий из Сиднея в Лондон, это означает дополнительный расход топлива на 472 доллара, а если авиакомпания за неделю совершает три перелета туда и обратно, за год она дополнительно сожжет топлива на миллион долларов, то есть, если считать в сегодняшних ценах, около 13 % своего дохода от перелетов на этом направлении.

Уэббер предлагает ввести стандартный вес для авиапассажира, например 75 килограммов. Если пассажир весит 100 килограммов, ему придется доплатить, чтобы компенсировать дополнительный расход топлива. Для пассажира на 25 килограммов тяжелее стандартного веса такая доплата за перелет из Сиднея в Лондон и обратно составит 29 австралийских долларов. А пассажир, который весит всего 50 килограммов, получит такую же скидку. Еще один способ — ввести стандарт веса для пассажира вместе с багажом и взвешивать людей вместе с их чемоданами. Это позволит тем, кто стесняется публично обнародовать свой вес, избежать неловкой ситуации.

Друзья, с которыми я обсуждаю эту идею, часто говорят, что многие толстяки ничего не могут поделать с лишним весом — у них другой обмен веществ. Но ведь смысл доплаты за лишние килограммы, будь то багаж или сам пассажир, не в том, чтобы наказать за грехи, а в том, чтобы переложить цену доставки конкретного человека к месту назначения на него самого, а не на других пассажиров. Путешествие самолетом, в отличие от, скажем, здравоохранения, не входит в список базовых прав человека.

Повышенный расход самолетного топлива — это не только дополнительные расходы. Он увеличивает выхлоп парниковых газов, то есть усугубляет проблему глобального потепления. И это лишь малый пример того, как размеры отдельного человека сказываются на остальных. Когда население полнеет и тяжелеет, меньше народу помещается в автобус или в вагон, а значит, делается затратнее общественный транспорт. Больницам сегодня приходится заказывать укрепленные кровати и операционные столы, строить увеличенные туалеты и даже приобретать для моргов холодильные камеры повышенной вместительности. Все это увеличивает расходы. Но самым тяжелым грузом лишний вес ложится на систему здравоохранения. В прошлом году, по оценке Society of Actuaries, в Канаде и США на дополнительную медицинскую помощь людям с лишним весом или ожирением было потрачено 127 миллиардов долларов. Это добавляет сотни долларов к ежегодным расходам как налогоплательщиков, так и тех, кто покупает медицинскую страховку на собственные деньги. В том же исследовании говорится, что потери из-за нетрудоспособности, связанной с ожирением, как временной, так и необратимой, достигают 115 миллиардов.

Этих фактов достаточно, чтобы оправдать публичную политику, не поощряющую лишний вес. Неплохо было бы обложить специальной пошлиной те пищевые продукты, которые вносят в ожирение выдающийся вклад, и в их числе особенно — продукты с нулевой пищевой ценностью, например сладкие напитки. Если бы покупателей отталкивала дороговизна таких продуктов, это помогло бы тем, кто находится в группе риска по ожирению; кстати, в списке причин смерти, которую можно предотвратить, оно на втором месте после курения.

Многие из нас обоснованно сомневаются, хватит ли у нашей планеты ресурсов, когда ее население превысит 7 миллиардов человек. Так давайте думать о размере человечества не просто в цифрах, но как о произведении численности людей и их среднего веса. Если нам равно дороги и долгосрочное качество жизни людей, и окружающая природная среда, формула «мой вес — мое личное дело» уже не работает.

Project Syndicate, 12 марта 2012 года