3. Инженерные ошибки и катастрофы

9. Катастрофа является предельной формой изучения технической системы. Именно катастрофа вскрывает внутренние, глубинные механизмы ее функционирования, а также предельные формы ее управления.

10. Мы будем рассматривать оператора крупного проекта, как человеко-машинную систему, имеющую собственные поведенческие императивы. В состав такого оператора, как правило, входят несколько разных проектных организаций, государственные производственные и контролирующие структуры, корпоративный менеджмент, штабные и аппаратные организованности, исследовательские центры и центры коллективного пользования, совокупность субподрядчиков разного уровня и интегрирующие их работу рыночные, правовые, транспортные, логистические механизмы внутристранового и международного уровня. В результате взаимодействия всех перечисленных подразделений, которое осуществляется в административном, правовом, рыночном поле, в поле коррупционных связей и личных интересов возникает исключительная сложная динамическая система связей, целиком не известная никому: сверхбольшая административная система (СБАС). Эта система подчиняется собственным законам, которые надо знать и, в пределах человеческих возможностей, использовать:

• Все человеко-машинные системы не эффективны, но результативны.

• Человеко-машинная система делает то, что ей приказали сделать, а не то, что пользователь хотел бы видеть сделанным.

• Человеко-машинная система не воспринимает никакую информацию, переданную на техническом, инженерном и научном языке.

• СБАС воспринимает язык безопасности.